Logistica di Senghorsi è concentrato suporta a portaspedizioni marittime e aeree daDalla Cina agli Stati Uniti da anni, e nella collaborazione con i clienti, riscontriamo che alcuni clienti non sono a conoscenza degli addebiti presenti nel preventivo, quindi di seguito vorremmo fornire una spiegazione di alcuni addebiti comuni per una più facile comprensione.
Tasso base:
(Trasporto di base senza supplemento carburante), esclusa la tariffa del telaio, poiché la testa del camion e il telaio sono separati negli Stati Uniti. Il telaio deve essere noleggiato da una società di autotrasporto, da un trasportatore o da una compagnia ferroviaria.
Supplemento carburante:
Tariffa carta finale = Tariffa base + Supplemento carburante,
a causa della forte variazione del prezzo del carburante, le società di autotrasporto lo aggiungono come conguaglio per evitare perdite.
Tariffa telaio:
L'importo viene addebitato giornalmente, dal giorno del ritiro fino al giorno della restituzione.
Di solito l'addebito viene effettuato per un minimo di 3 giorni, circa $ 50 al giorno (questo può cambiare molto in caso di mancanza dello chassis o in base al tempo di utilizzo più lungo).
Commissione di pre-tiro:
Significa prelevare anticipatamente il container pieno dal molo o dallo scalo ferroviario (solitamente di notte).
L'addebito è generalmente compreso tra $ 150 e $ 300, che di solito si verificano nelle seguenti due circostanze.
1,Il magazzino richiede che la merce venga consegnata al magazzino la mattina e la società di carro attrezzi non può garantire l'orario per ritirare il container la mattina, quindi di solito preleva il container dalla banchina un giorno prima e lo deposita nel proprio piazzale, e consegnare la merce direttamente dal proprio piazzale al mattino.
2,I container pieni vengono ritirati il giorno dell'LFD e depositati presso il piazzale della società di rimorchio per evitare costi di stoccaggio elevati nel terminal o nello scalo ferroviario, poiché di solito sono più alti della tariffa di pre-tiro + della tariffa di deposito del container esterno.
Tariffa di deposito in cantiere:
Si è verificato quando il container pieno è stato pre-tirato (come nella situazione sopra) e immagazzinato nel piazzale prima del costo di consegna, che di solito è di circa $ 50~$ 100/container/giorno.
Ad eccezione dello stoccaggio prima della consegna del contenitore pieno, un'altra situazione potrebbe causare questa tariffa perché adopo che il container vuoto è disponibile presso il magazzino del cliente, ma non è stato possibile ottenere un appuntamento per la restituzione dal terminal o dal cantiere designato (di solito ciò accade quando il terminal/cantiere è pieno o in altri periodi di inattività come fine settimana, vacanze, poiché alcuni porti/cantieri lavorano solo nell'orario di lavoro.)
Tariffa per la suddivisione del telaio:
In generale, il telaio e il container vengono posizionati nella stessa banchina. Ma ci sono anche casi particolari, come i seguenti due tipi:
1,Non c'è telaio al molo. L'autista deve recarsi nel piazzale esterno alla banchina per ritirare prima il telaio e poi il container all'interno della banchina.
2,Quando l'autista ha restituito il container, non ha potuto riportarlo alla banchina per vari motivi, quindi lo ha restituito al piazzale di stoccaggio fuori dalla banchina secondo le istruzioni della compagnia di spedizioni.
Tempo di attesa al porto:
La tariffa addebitata dall'autista durante l'attesa nel porto è facile che si verifichi quando il porto incontra una grave congestione. Generalmente è gratuito entro 1-2 ore e successivamente viene addebitato un costo di $ 85- $ 150/ora.
Tariffa ritiro/ritiro:
Solitamente ci sono due modalità per lo scarico in caso di consegna in magazzino:
Scarico in tempo reale --- Dopo che il container è stato consegnato al magazzino, il magazzino o il destinatario effettuano lo scarico e l'autista lo restituisce con il telaio e il container vuoto insieme.
Potrebbero verificarsi costi di attesa del conducente (costo di trattenimento del conducente), solitamente 1-2 ore di attesa gratuita e successivamente $ 85~$ 125/ora.
Consegna --- Significa che l'autista lascia il telaio e il contenitore pieno nel magazzino dopo la consegna e, dopo che gli è stato comunicato che il contenitore vuoto è pronto, l'autista va un'altra volta a ritirare il telaio e il contenitore vuoto. (Ciò di solito si verifica quando l'indirizzo è vicino al porto/scalo ferroviario o il cnee non può effettuare lo scarico lo stesso giorno o prima dell'orario di riposo.)
Tariffa Pass Molo:
La città di Los Angeles, per alleggerire la pressione del traffico, fa pagare ai camion di raccolta i container dai porti di Los Angeles e Long Beach ad una tariffa standard di USD50/20 piedi e USD100/40 piedi.
Tariffa triasse:
Un triciclo è un rimorchio a tre assi. Ad esempio, l'autocarro con cassone ribaltabile pesante o il trattore sono solitamente dotati di un terzo set di ruote o di un albero motore per trasportare carichi pesanti. Se il carico dello spedizioniere è un carico pesante come granito, piastrelle di ceramica, ecc., lo spedizioniere richiederà generalmente l'uso di un camion a tre assi. Inoltre, per garantire che il peso del carico sia conforme ai requisiti legali, l'azienda di carri attrezzi deve utilizzare un telaio a tre assi. In questi casi, la società di carro attrezzi deve addebitare allo spedizioniere questa tariffa aggiuntiva.
Supplemento alta stagione:
Se si verifica in alta stagione, come Natale o Capodanno, e a causa della mancanza di autisti o camionisti, il costo è generalmente di $ 150-$ 250 per container.
Pedaggio:
Alcuni moli, a causa della posizione, potrebbero dover prendere alcune strade speciali, quindi la compagnia di rimorchio addebiterà questa tariffa, da New York, Boston, Norfolk, Savanna è più comune.
Tariffa di consegna residenziale:
Se l'indirizzo di scarico è in zone residenziali, verrà addebitata questa tariffa. Il motivo principale è che la densità edilizia e la complessità stradale delle aree residenziali negli Stati Uniti sono molto più elevate di quelle delle aree di magazzino e il costo di guida è più elevato per gli autisti. Di solito $ 200- $ 300 per corsa.
Sosta:
Il motivo è che negli Stati Uniti esiste un limite all’orario di lavoro dei camionisti, che non può superare le 11 ore al giorno. Se il luogo di consegna è lontano, o il magazzino subisce un lungo ritardo nello scarico, l'autista lavorerà più di 11 ore, verrà addebitata questa tariffa, che generalmente varia da $ 300 a $ 500 a volta.
Prova a secco:
Significa che i camionisti non sono in grado di ritirare i container dopo aver raggiunto il porto, ma si verifica comunque una tariffa di trasporto, che di solito si verifica quando:
1,Congestione dei porti, soprattutto durante l'alta stagione, i porti sono così affollati che gli autisti non possono ritirare le merci.
2,La merce non è stata svincolata, l'autista è arrivato per ritirare la merce ma la merce non è pronta.
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Orario di pubblicazione: 05-maggio-2023
